當(dāng)大多數(shù)人眼中的奢侈品還停留在香奈兒、愛馬仕等品牌，或者是路上奔跑著的賓利、瑪莎拉蒂等豪車時(shí)，越來越多的中國富豪卻已經(jīng)開始搭乘自己的私人飛機(jī)翱翔在云端。

　　無論是為了“炫富”，還是為了企業(yè)更為高效的發(fā)展，私人飛機(jī)，這一被譽(yù)為云端上的“皇冠”的頂級(jí)奢侈品，目前已經(jīng)成為富豪習(xí)以為常的交通工具。多家機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)測，在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。

　　私人飛機(jī)“熱”起來

　　12月中旬的北京寒冷且干燥，當(dāng)兩架直升機(jī)在奧體中心宏繡會(huì)館盤旋而下，10位私人飛機(jī)俱樂部的“準(zhǔn)會(huì)員”完成了八達(dá)嶺機(jī)場到市區(qū)的飛行體驗(yàn)。這是首次在北京舉行的直升機(jī)高端客戶體驗(yàn)活動(dòng)，而這種6座級(jí)歐直B 3小松鼠直升機(jī)在空中單程飛行一趟的成本為每小時(shí)3萬元。

　　作為其中的一名“準(zhǔn)會(huì)員”，熊偉的心情非常激動(dòng)。他告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，其家族從事房地產(chǎn)和汽車生意，他自己一直非常喜歡開飛機(jī)，所以除了在航校學(xué)習(xí)外，他希望可以購買一架飛機(jī)方便談生意等出行。同時(shí)，由于對(duì)于私人飛機(jī)市場的看好，他的家族對(duì)于投資這個(gè)行業(yè)頗感興趣，希望可以從中尋找一些方向進(jìn)行投資。

　　熊偉還告訴記者，他身邊很多朋友都已經(jīng)或者正在準(zhǔn)備購買自己的私人飛機(jī)，而這也成為中國富人階層漸漸興起的另類愛好。

　　“私人飛機(jī)和私家汽車一樣，都可以提高企業(yè)家的時(shí)間利用效率和管理能力。”一位企業(yè)人士對(duì)記者說，特別是奔赴千里之外談生意的時(shí)候，私人飛機(jī)每小時(shí)幾百公里的速度優(yōu)勢盡顯無疑，不僅如此，和對(duì)手談判時(shí)，私人飛機(jī)帶來的談判優(yōu)勢也逐步顯現(xiàn)。“因?yàn)闀?huì)讓人認(rèn)為你更加有實(shí)力，也更容易獲得信任感。”一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士這樣形容自己擁有公務(wù)機(jī)的感受。

　　私人飛機(jī)俱樂部理事、私人飛機(jī)雜志社總經(jīng)理徐玉海接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相比美國的20余萬架私人飛機(jī)，國內(nèi)富豪所擁有的150架私人飛機(jī)目前來說不算什么。不過，根據(jù)市場調(diào)查，中國內(nèi)地現(xiàn)有87 .5萬個(gè)千萬富豪和6萬個(gè)億萬富豪，其中1/6的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)，如此推算，中國將擁有15.58萬個(gè)潛在客群。僅假設(shè)6萬名億萬富豪中有5%購買私人飛機(jī)，則市場容量已高達(dá)1500億元。若考慮到后續(xù)的維護(hù)、運(yùn)營、油料消耗，則市場容量更大。

　　民航相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國約有15萬人是私人飛機(jī)的潛在消費(fèi)者，購買的私人飛機(jī)主要是公務(wù)機(jī)和直升機(jī)。在未來10年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。

　　不僅如此，國家空管委辦公室副局長馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開。國家計(jì)劃用10年時(shí)間分三個(gè)階段，按照“兩大區(qū)七小區(qū)”(沈陽、廣州兩大管制分區(qū)及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個(gè)管制分區(qū))，將全國所有空域劃分為管制、監(jiān)視和報(bào)告三種類別的低空空域進(jìn)行分類管理。而這也將進(jìn)一步打開私人飛機(jī)購買市場。

　　這也意味著，中國富人階層的私人飛機(jī)夢(mèng)正在一天天的發(fā)酵。記者了解到，國外一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在使用私人飛機(jī)的人群中，只有14%來自最高管理層，而其余86%的私人飛機(jī)乘客中，有14%是高級(jí)經(jīng)理，49%是中層經(jīng)理，19%為專業(yè)人員。在國外，私人飛機(jī)已經(jīng)成為一些跨國企業(yè)員工出差的最主要交通工具。比較之下，中國富人擁有私人飛機(jī)更多地屬于“個(gè)人愛好”，更像是一種寵物或玩具，將之用于娛樂、交際乃至炫富。

　　私密低調(diào)的高效出行

　　“作為企業(yè)家，商務(wù)行程繁忙，擁有自己的公務(wù)機(jī)作為交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其實(shí)在國內(nèi)的公務(wù)出行我基本上不會(huì)使用公務(wù)機(jī)，只有在出國且日程緊張的情況下才會(huì)坐自己的公務(wù)機(jī)。”中國善爾健康集團(tuán)董事局主席翟家華已擁有兩架龐巴迪公務(wù)機(jī)。他告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，目前，“善爾”號(hào)公務(wù)機(jī)一年約有400-500飛行小時(shí)，而飛行小時(shí)數(shù)超過300就說明使用公務(wù)機(jī)達(dá)到比較高效務(wù)實(shí)的階段。“我坐公務(wù)機(jī)的時(shí)間只占飛行小時(shí)數(shù)的1/3到1/4。有一次，我周五坐公務(wù)機(jī)到韓國濟(jì)州島辦事，白天結(jié)束工作，晚上就可以坐公務(wù)機(jī)飛到菲律賓，然后找酒店休息，周六接著工作，在菲律賓忙完周日我就可以坐公務(wù)機(jī)回國了，因?yàn)橹苋毡本┻�有重要客戶要會(huì)談。但如果坐正常的航班可能要多耗上一兩天。”翟家華講述了一次他極為緊張的商務(wù)行程安排。

　　他告訴記者，現(xiàn)在高端客戶即使都安排坐民航頭等艙還是有很多局限性，而坐公務(wù)機(jī)和打高爾夫比較相似，公務(wù)機(jī)作為一個(gè)私密的空間正好是交流業(yè)務(wù)、談項(xiàng)目的合適場所。“我在商界的幾位朋友也經(jīng)常借用我的公務(wù)機(jī)，用得比我狠，但他們無一例外感受到的都是公務(wù)機(jī)的快捷。”翟家華開起了玩笑。

　　“除了雇傭一個(gè)機(jī)組，還需要委托專業(yè)的公務(wù)機(jī)公司托管和維修保養(yǎng)，每次起降、申請(qǐng)航線費(fèi)用都不少，公務(wù)機(jī)一年的費(fèi)用不會(huì)少于3000萬元。所以購買公務(wù)機(jī)還是要從實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)。”翟家華如此算了一筆賬，他認(rèn)為，國內(nèi)像他這樣高效使用公務(wù)機(jī)的并不多，而且?guī)讉�(gè)企業(yè)家朋友共用一架公務(wù)機(jī)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，國人在購買私人飛機(jī)的方式上也出現(xiàn)了變化。比如以前買一架公務(wù)機(jī)，客戶至少要有千萬甚至上億資產(chǎn)。可是現(xiàn)在，一人出1000萬至2000萬元，幾個(gè)人合伙一起買就可以有公務(wù)機(jī)使用。

　　作為目前國內(nèi)金字塔尖的一群人，擁有了私人公務(wù)機(jī)，翟家華在圈子里的地位也有了微妙的變化，但他不認(rèn)為擁有公務(wù)機(jī)就能對(duì)自己的一單生意或者一個(gè)項(xiàng)目起到?jīng)Q定性作用。“這只能增加一些印象分和信任度，比如我開一輛2.0的車和開奔馳600去見客戶，客戶印象肯定不一樣，而我要坐自己的公務(wù)機(jī)去見客戶，效果會(huì)更不同；如果對(duì)方有一架公務(wù)機(jī)，卻知道我有兩三架飛機(jī)，那又是一番情景了。”他對(duì)記者說。

　　購機(jī)程序?qū)�業(yè)且復(fù)雜

　　私人購買飛機(jī)不像買汽車或者家電那樣簡單，而是需要經(jīng)過專業(yè)且復(fù)雜的程序，即使在發(fā)達(dá)國家同樣如此。

　　中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席、C E O廖學(xué)鋒在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，私人購買飛機(jī)目前主要有三條渠道，一是從廠商直接購買，一般以訂購為主，等待時(shí)間也比較長；二是從一些大機(jī)構(gòu)及客戶手中購買新飛機(jī)；三是從其他渠道購買二手飛機(jī)。廖學(xué)鋒指出，除了直接從廠商訂購?fù)猓�越來越多的客戶愿意選擇從機(jī)構(gòu)和客戶手中來購買未出廠的新飛機(jī)，因?yàn)樗麄兣抨?duì)購機(jī)的機(jī)位更靠前，飛機(jī)價(jià)格比較低(一般可節(jié)約200萬-300萬美元)，且交機(jī)時(shí)間也相對(duì)縮短。

　　“飛機(jī)制造需要2—3年時(shí)間，一些客戶在向廠商訂購飛機(jī)后會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)狀況變化、公司變動(dòng)等情況，也正因?yàn)槿绱耍�大量的訂購但未交付的飛機(jī)開始進(jìn)入市場，相對(duì)于直接從廠商訂購飛機(jī)，購買這類公務(wù)機(jī)具有省時(shí)且費(fèi)用低的特點(diǎn)，極具吸引力，一些有資源和客戶專門從事公務(wù)機(jī)交易的服務(wù)公司也開始衍生出來，已經(jīng)成為公務(wù)機(jī)交易市場非常重要的購機(jī)渠道。”廖學(xué)鋒說。

　　據(jù)他介紹，購買私人飛機(jī)需要雇傭一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)做出任務(wù)分析，包括使用次數(shù)、地點(diǎn)、人數(shù)等，來確定合適的飛機(jī)機(jī)型。同時(shí)做出財(cái)務(wù)分析，比如飛機(jī)購買后的使用成本以及對(duì)購買者的財(cái)務(wù)影響等。具體分為以下幾個(gè)步驟：

　　1、研究買機(jī)需求，包括出行人員、經(jīng)常飛行距離、資金安排等，從而確定是否需要購買飛機(jī)和購買飛機(jī)的機(jī)型。

　　2、按照確定的機(jī)型方案，在市場上尋找合適的飛機(jī)。包括飛機(jī)的價(jià)格和交機(jī)時(shí)間，最終形成一個(gè)包含2—3個(gè)選擇的購機(jī)方案給客戶。方案確定后，將簽署包括100萬美元可退還訂金的購買意向書，可退還訂金是由第三方資金監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)管(資金監(jiān)管90%業(yè)務(wù)都由美國機(jī)構(gòu)來完成，其中IA T S國際航空產(chǎn)權(quán)服務(wù)公司是目前規(guī)模最大的)。

　　3、購買合同談判完畢，簽訂了購買協(xié)議，買方需要把購機(jī)款項(xiàng)打入賣方賬戶，賣方需要提供飛機(jī)所有權(quán)的文件，由上述資金監(jiān)管機(jī)構(gòu)作為中介，將飛機(jī)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行移交。

　　4、飛機(jī)購買后，需要進(jìn)一步進(jìn)行選裝設(shè)備的確定、內(nèi)部裝修過程中的監(jiān)管等。

　　5、公務(wù)機(jī)進(jìn)口需要民航局批準(zhǔn)，辦手續(xù)過程一般需要4-8個(gè)月時(shí)間，獲得審批后還要進(jìn)行網(wǎng)上注冊(cè)、國籍登記、飛機(jī)電臺(tái)許可等.
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